NSR250 に乗ってみたら思いのほか面白かったので、外装の程度の良さそうな 2 ストロークのバイクが欲しくなり、
スズキの最終ガンマを買おうかと思っていたところ、シュールに入荷されたところを頂く。
タンク、ホイールが新品でピカピカしてる。キャブも新品の様相でエンジンもフルオーバーホール済みとのこと(罠）。
ちょっと驚きの輝き具合で、前オーナーは良く売ったなぁ、と感心しました。このピカピカぐあいにやられて購入。
乗ってみて NSR の方が速そうですが、まあ十分な速さです。というかそれなりに速い。というか NSR の方が全然速い。
エンジン、フレーム共に 91 年製の 3XV STD.

なお文中に頻出するシュールは相模原市のバイク屋さん。Web ページはこちらです。

KSR110 に付けていたディグダグのキーホルダー。
KSR110 をドナドナしたので、なんとなく移植。

SV650 につけていて、これはいいな、と思っていたので TZR250 にも付けてみた。
ハンドルをいっぱいに切ると、若干メーター部分に干渉するが、とりあえず気にしないことにする。
キルスイッチと入れ替えて、ブレーキレバーをショートレバーにしたら、いいかもしれない。

シュールにてナットを溶接して丁度良いステーを作ってもらう。

SV650 で利用していたアクティブのブレーキスイッチは調整が面倒だったので、ブライトロジックの製品を選ぶ。
付けてから調べたので、違うかもしれないが、スイッチはオムロンのスイッチのようだ。

あまり Web に情報が載っていないようなので、品番を書いておくと SS-5GL13 です。
Google で調べると 160 円@秋葉原ぐらいなので、シュールの店主と一緒に幾つか注文してみる…届きました。ビンゴ！

ラジアルマスターからの長さに合わせて、イージーオーダーする。
ノーマルブレーキホースが通っていたステーを外し、そこに分岐アダプターを利用して、マスター側のホースを一本に収める。
フィッティングはステン、ホースはブラック。

car security さんで購入。
シート下に絶妙にぴったりな隙間が合ったので取り付け。
さらに各種、必要なラインがこれまた絶妙に取り付けしやすい位置にあったので配線も楽でした。

カーボン板はカーボングッズ・ドットコムにて購入。
シュールにてインジゲーター、ヨシムラ デジタルテンプメーターなどを購入。

Stack ST500SR の新品を手に入れたのでメーターパネルを作る。
カーボンの加工についてはラジコンユーザーの方々のページが参考になりました。
Visio であれこれ図面を書き、シュールをカーボンの粉だらけにして切ったり削ったりして作成。
とにかく穴あけも切断のときも粉が大量に出て困りました。途中から防塵マスクするも鼻の穴が真っ黒に。

ST500SR は諸所色々トラブルあったもののピックアップから信号線を取り正常に動作するようになりました。
スピードはリアスプロケットから取り、ステーはメーターパネルを作成するときに余ったカーボン板を利用して作成。
デジタルテンプメーターはヨシムラから適合のキットが出ているので、それを使えば何の問題も無く接続できます。
インジゲーター類は元の配線から取り、ターンランプについては整流ダイオードを使って回路を分離しました。

そういや図面を書いていて気づいたのですが、ヨシムラのシングルデジタルテンプメーターだけ黄金比。

シュールにて KMA から取り寄せてもらう。
取り付けは簡単、付属しているリレーを純正のリレーと交換。
出荷状態だとタレ耳になってしまうのでミラーを半回転させました。
配線の見た目と元のウィンカーにあった穴ボコの処理は今後の課題ということで。

ヤフオクにて購入。
物凄く外国製。サイドからも見えるように LED が配列されていますが、光り方を見るに M&H 社の同様の製品の方が良いと思います。
まあ値段なりです。　

シュールにて購入。
フロントキャリパーとリアキャリパーを分解、清掃、シール類を全交換。
塗装がボロボロになってきているので次あたりはブレンボのキャリパーでも買った方が楽かもしれない。

このあたりで気づいたが彼方此方に輝いている部品はあるが、整備に手を抜いてそうなところが多々あるっぽい。

シュールにて購入。
外装のボルトをアルミボルトに交換。
測っては交換、測っては交換。パーツリストにはボルトの長さは書いていないし面倒なことこの上ない。

面倒くさいので今後ポリポジーニのボルト交換は追記せず。

ヤフオクにて購入。
微妙に色が異なってる。気にしないことにする。

ネジと特殊ねじのオンラインショップ販売 ネジコム、ネジ・ボルト・ナットのオンライン販売　ねじ のHandyにて購入。
リアシートレール周りのネジをチタンボルトなどに。イグニッションあたりのボルトを金メッキに…するもこっちは鉄に戻す。
面倒くさいのでこのあたりのボルト交換は追記せず。

シュールにて購入
オイルが漏れているようだったので交換…しようとしたら水が入ったのかギアオイルが乳化していたのが判明する。
これでまた乳化するようだったらオイルポンプのシールかもしれない。

コーナンでカッティングステッカーを購入。
チマチマ切り出す。初めてだったが案外簡単に切り出せた。
やってはいけない、やってはいけないと思いつつ、つい痛ん車化。そのうち剝すけどヤマハってことで許して。

シュールにて購入。
ダンロップの α-10 に交換。以前も α-10 だったので特別変わり映えもせず。
この際なのでベアリング類も交換しておこうと確認しましたが SRP のホイールなことが確定しました。
ベアリングが R/RS と異なっていたりブッシュが圧入されていたり、なんで SP/SRP と違うんだろ？
あと一応前オーナーはベアリング類を新品に変えたっぽい。まあ新品ホイール使うならそうするか…でも外しちゃったので交換。
交換されていないブッシュやカラー類はそれなりに削れている部分があったので、高いものじゃないし次回交換しても良さそう。

ケーユにて購入。
ブレーキレバーの色を黒くしようと調べていたところ、トリッカーのレバーが同じようであった。
調べてみるとセローなどのレバーも同じだったので、何となくオフロードのパーツのコーナーを覗いて見ていたら発見した。
ビポットになっていて前方に折れ曲がるので折れにくいようだ。
この手のレバーとしては比較的に安価なのではないかと思う。

フトントロウにて購入。
セローのバッテリー購入のついでに。
ホワイトのマジックで利用開始年月日を書いておくと、交換時期を忘れなくて便利。

二輪館にしむらにて購入。
さて、この車体は前オーナーがレストアとのことだったのだが、あちこち触ってみると、ネジが締まっていない箇所があったりして、実に怪しい。
ミッションオイルはまた乳化しているし…というわけで、某緑色の人に車体とエンジンを分解、整備、再組立を頼む。
エンジンからスイングアームまで、あっちこっちのシール、ベアリング、ガスケット、カラーなど片っぱしから交換。
誰かの役に立つかもしれないので交換部品の一覧表を置いておきます。3XV1 の交換部品リスト。

タイラレーシングさんのメンテナンスメニューを参考にやっとけば間違いないと思います。

シュールにて購入。
クランクシャフトは迷ったものの、規定値以下ではあったので、新品交換はしないでオーバーホールの方向で進める。
近藤内燃機に出したところオーバーホール不可とのことで戻ってきたので、一応、井上ボーリングにも尋ねてみたものの、工賃 4 万円ぐらいになります、と言われたので諦め、サイドのベアリングだけ入れ替えることにした。
パーツリストを見る限り、クランクシャフトの各部品は出るのだが、方法がわからないので、クランクシャフトは新品交換するのが間違いないのであろう。

二輪館にしむらにて購入。
リアサスをオーバーホールに出すか、それとも新品を買うか迷った挙句に、 94 年の TZR250RSP のリアサス (3XV-22210-50) を注文する。
Web のパーツリストを見る限り在庫ありだったので、安心しきっていたのだが、届いたパーツは 94 年の TZR250RS のリアサス (3XV-22210-60)。
出ました。部品統合です。返品不可能だし、このがっかり感、皆さまに伝わるでしょうか。値段は一緒なので、心の底より注文するんじゃなかったと思います。
さらに製造年月日は 1 年ぐらい前。わああ～。

某緑色の人からガソリンコックからガスが漏れてる、と報告を受けたので、分解してスプリングをちょっと伸ばして組み直したら直った。

RS や SP にはリアカウルにリアサスの調整用の穴があいているようなのでマネしてドリルで穴をあける。
穴には適当なメクラキャップを入れておく。たぶんブレーキマスターか何かの製品についていたキャップだと思われる。

シュールにて購入。
油をくれてもチェーンのコマの動きが悪いので、チェーンとスプロケットを交換する。
チェーンは RK の RX リングが入っているもの。スプロケットはサンスター。丁数はノーマルとする。
交換して気づいたのだが、前任者のフロントスプロケットが小さく、リアでつじつまを合わせていたのはいいのだが、思いのほかチェーンスライダーが削れていたようで、ノーマル丁数に合わせてみると、当たり所が変わったのか音が出る。
気持ち悪いのでスライダーの前後も交換しよう。

シュールにて購入。
チェーン交換後音が出ていたのできになって交換する。フロント側を外すのは初めてだったが思いのほか、削れていてびっくりした。
交換後は音も出なくなり快適そのものである。

メタライズで購入。
フロントとリアのボルトを交換する。
バフがけはもっと艶消しかと、勝手に思っていたのだが、メッキのように輝いていた。

ヤフオクにて購入。
メーター側から見て右上のジョイントの根元から微妙にクーラントが漏れているのを発見。
漏れ止め剤で大丈夫そうな気もしたが、ヤフオクを眺めていると、ノーマルの中古はさほど高くないので交換することにした。

バッテリー電圧が低く、充電されていないような現象だったので、レギュレーターを疑ったが交換しても現象が変わらず、2 月に買った AC デルコを外して古河の中古バッテリーを借りて交換したら治ったようだ。

補充電してもイマイチ電圧が上がらないし、どうもバッテリーがお亡くなりになっていたご様子。
AC デルコは保証期間が半年ぐらいあったと思われるが、保証書はたぶん見つからないので、諦めてそのまま廃棄することにする。
同時期に買ったセローの AC デルコは正常に動作しているので、ハズレを引いたのかもしれない。

とりあえず暫く様子を観察することにする。
その後、セローの AC デルコも駄目になったので、今後 AC デルコは利用しないことにする。

シュールにて購入。
今更ながらリアの保安部品がまるごと引っこ抜けることに気が付く。
ただ CDI ユニットの取り付けに困るので、アルミ板を切りぬいてネジも付けてもらった。
ちょうどリアカウル内の小物入れに収まる寸法だし、ちょっとしたことだが便利そうである。

岡田商事の FUCHS を利用できる機会があったのでパワーチェックを行う。

オーバーホールをやって良かったと思える数字が出たと思う。
45.4hp/10895rpm, 3.6mkg/8678rpm, とまあ、ほぼカタログスペック。
オーバーホールしてくれた緑男、THX!

最高出力の頭打ちは吸排気でどうにかなりそうだな、とか11000rpm あたりできちんとレブリミットが効いているのだろうな、とか考えているだけでも楽しい。

スキャナが無いので携帯電話の写真で申し訳ない。
一応以下に二枚目の結果を表にしておきます。
機会があったら画像は差し替えたいと思います。

某カタナ乗りの人からいただく。こいつは本当の盆栽ネジだ。

シュールにて購入。
タイヤの溝が無くなったので交換。
ダンロップを二回続けていたので、なんとなくブリジストンに変えてみました。
特にそんなに凄い違いは感じられず、新しいタイヤにした、という方の効果の方が大きいかも。

井上ボーリングでシリンダーのニジカルメッキ、ホーニングを行い、ピストンおよびリングの交換を行う。

エンジンオーバーホール中に新しくバイクを買ってしまった。
台数を減らすために処分を考えるが、程度の良さなど考えると、どうも踏ん切りがつかなくて今だ手元に。
慣しも終わってないし、オフシーズン中は出品しないでおこうか否か。

そして売却…軽い、着座姿勢は NSR より楽、見目も良い、でも NSR ほどテンション上がらない。
チャンバーいれたりすればもうちょっと違ったかな…ともうバイクでした。