某緑の人がいらなくなったので通勤用にゲット。
某ホニャホニャキット類が入っていて、プロスキルのマフラーは排気音がうるさい。

とりあえず　TL125, セロー 225 と比べるに、走破力は TL, セロー, シェルパ、航続距離はその逆の順に楽だ。
SL230 とジュベル 250 は乗ったことがないので、ちょっと分からないが、たぶん TL, セロー, SL, シェルパ, ジュベルの順にオフは楽で、その逆の順にオン（ツーリング）が楽だと思う。

以下、文中に出てくるシュールは相模原のバイク屋さんです。

SHORAI JAPAN より購入。
LiFePO4 バッテリー、バッテリー端子中央のコネクタはバランス充電用のコネクタなので～あまり充電する必要はないようであるが～家にある iMax B6 で充電できると思われる。
1，2 年使ってみないと評価はできないかな…とりあえず 1 ヶ月はまったく問題なく動作している。

2012/1/11 追記。
寒くなったらセルが弱くなったように感じたので電圧を確認したが 14V 程度あって特に問題は無さそう。
ついでだったので、ジャンパケーブルを利用してバランスコネクタを作ってバランス充電してみたが、すぐに終わって特に問題も無いようだ。

もしかしたら、誰か知りたそうな人もいるかもしれないので。
バランスコネクタはバッテリー正面から見て、一番右のピンがマイナス。

4S	3S	2S	1S	GND
13.2V	9.9V	6.6V	3.3V	0V

2012/04 追記
どうも外気温が 4 度（注: オイルテンプメーターの値）ぐらいになるとバッテリーの出力が弱くなる。
もちろん、エンジンが掛らない、などはないが多少は心配になる。
念のため電圧を確認したが問題は無かったが、低温時の動作は鈍いと思った方が良さそう。

2013/12 追記
特に問題なく動作し続けている。
たまにしばらくバッテリーを動かしてから～というのを聞くが、そんなことをしなくても普通に動いている。
ラジコンやエアガンなどでは寒い時期やるが、そんなに気にしなくてもいいと思う。

国内で Givi のケースの在庫がなかったため、Kappa の 46L にする。
在庫やら保障やらで仕方ないとは思うが、輸入しても良いぐらいの価格差がある。

シュールにて購入。
純正の江沼？のチェーンがグキグキになっていたので交換。
カシメが無いことから恐らく新車時のものだと思うが、1 万キロぐらいで終わってしまうのは早い気がする。

シュールにて購入。
ヘッドガスケットからオイルが滲んでいたので交換する。
シートとタンクを外せば作業できるレベルなので簡単。

2011/12 追記。
しかし、また漏れてきた…

2012/01 追記。
オイルクーラーのホースからだった。
カワサキだからか…とか思っててマジすみません。

2013/12 追記。
漏れてきた…カワサキか…

Dealextreme で購入、シュールにて作業
市販のバイク用オイルテンプメーターはわりと高い。
性能や防水を考えると市販品の方が良いのだが、ちょっと温度を確認したいだけなんだよな…
というわけで安価な部品で 500 円ぐらいで作ります。

Dealextremeは日本への送料が無料です。
Paypal アカウントを作っておけば簡単に商品を輸入できます。
ただ値段通りで製品や配送など、何もかもがチャイナクオリティなので、色々なことを期待しないようにするのが吉です。

テンプメーターには Digital Compact LCD Thermometer with Outdoors Remote Sensor (220 円ぐらい) か 1.5" LCD Car/Home Outdoor Digital Thermometer - Black (2 x LR44) (320 円ぐらい） を利用します。

説明を読むに前者は 70 度まで、後者は 110 度までの対応となっています。
とりあえず、ブロアーを当ててどちらも 120 度を超えて動いていたので、好きな方でいいと思います。
なお、類似の製品が秋月電子で見かけたので、そちらでも良いかと思います。

ケースは 9V 乾電池ケースの Protective Plastic Case for 9V / 2 x AA Battery - Transparent (100 円ぐらい) を利用します。

届いたら、口が割れてたりすることがあったので、二つぐらい買っておいてもいいかと思います。
ちなみに完全防水ではありません。

あと必要な物は線材と、適当なコネクタ、液体ガスケット、ポリパテになります。
自分は拾った線材、ラジコンなどのバッテリー用の 2P コネクタを流用しました。
液体ガスケットはバイク屋さんで、ポリパテはダイソーの 100 円のものを利用しています。

1. ドレンボルトにセンサーが通る 4mm (要現物確認) の穴を空ける。
2. テンプメーターのセンサーを差して、隙間に液ガスを詰める。
3. ポリパテで穴の周りを埋める。（センサーの頭はオイルが直接触れるように 5mm 程度出す）
4. オイル交換の時にぼるとが外せるよう、適当なところで配線を切ってコネクタを付ける。
5. 9V 電池ケースが収まるように、テンプメーターのフチを落とす。
6. 9V 電池ケースにケーブルをはさまないよう溝を切る。
7. センサーが丁度良い位置に配置できる長さまで配線を伸ばして、コネクタを付ける。
8. テンプメーターを 9V 電池ケースに入れて、両面テープで貼る。
9. 動作やオイル漏れを確認する。

以上で完成です。
要はドレンボルトに穴を開けてセンサーを付けるだけなので、各自創意工夫してやればいいと思います。
なお、当たり前ですが何もかも自己責任で。
またオイル漏れなど絶対にないようにしてください。

2012/04 追記
コネクタを引っこ抜こうとして配線が切れた以外は特に問題なく動作。
雨天も多少水が入るものの動作に支障なし、壊れたら交換すればいいぐらいの値段。

2013/05 追記

1 年過ぎてようやく色が薄くなってきたので電池を交換した。
このメーターは常時電源がオンなのだが、わりと電池の持ちはいいと思う。

さて、片道 15km ぐらいの通勤では冬は温度が最大でも 80 度以下、夏は 100 度以下でオイルクーラーの必要性をあまり感じない。
高回転まわしていないのもあるが、ホニャホニャ入っててこれなら、オイルクーラーの必要性はあまり無いのでは無いだろうか。

2013/10 追記

経年劣化によってケースが割れたので交換。
紫外線によるプラスチックの劣化のようだ。
メーター自体は特に問題なく動作し続けている。

サスを取り外してババナショックスに出す。
なんとなくガス圧を測定しておいたのだが、規定値:10kgf/cm^2、OH 前 8kgf/cm^2, OH 後 12kgf/cm^2 ぐらいだった。
測定機器の誤差もあるのかもしれないが、次から頼むときはガス圧を指定しよう。

シュールにて作業
排気が当るのでアルミステーを作ってナンバープレートをオフセット。

シュールにて作業
低回転時に滑っているような感触があったのでクラッチ交換。
クラッチスプリングは BEET のマニュアルに従い、ノーマル (写真左) から 92145-1095 (写真右) に変更。
やはり滑っていたようで、パワー感がある。
と同時に、クラッチの重さは二倍に…

BEET NASSERT カムシャフト取扱説明書より抜粋 （DYNO データ)

2 りんかん府中店にて測定
クラッチ交換もしたので以前から確認したかったパワーチェック。

BEET のグラフとほぼ同じ程度の出力になっている。
マフラーも BEET の物を探そうかと思っていたがプロスキルの方が結果としては出ているので、このままで良さそうだ。

2013/12 追記
オイルは Verity FS を使っているが、入れ替えてしばらくはとてもいいのだが、かなりライフが短い感じがする。
後継・上位グレードの Verity FS HR は改善されているかもしれない。
ワコーズ 4CT も入れてみたが、こちらの方がライフが長そうだ。
ただ、やはり交換サイクルは早めの方がいい感じがする。

シュールにて作業
スーパーシェルパと怪しい仲間達、さんの、シェルパの周辺部品、を参考にローフェンダー、ディスクガード、プラグキャップグロメット、フロントキャリアを注文して取り付ける。
部品番号と図表が載っていたため大変役に立ちました。ありがとうございます。

ローフェンダー黒　35004-1365-6C, ディスクガード白　14024-1706-6F, グロメツト，プラグ キヤツプ　92071-1124, ローフェンダー黒　35004-1365-6C, ディスクガード白　14024-1706-6F,

フロントキャリア, ブラケット上右　11051-1842, ブラケット上左　11051-1841, ブラケット下　11051-1843, キャリア本体　53029-1223, 固定ボルト上　130BA0814, 固定ボルト下　130BA0612, バインダー　92171-1220, バインダのばね　92081-1304