ホンダ NSF100 の履歴
1. 概要
あれこれ思い悩んだ結果、KSR110 をヤフオクにてドナドナしてシュールで NSF100 を購入。
以下、文中に出てくるシュールは相模原のバイク屋さんです。
2. ステップ切断 2007/08
ステップを糸鋸で切断。
作業中に鮮やかにコカしてチェーンガード破損。
ハハハハ orz.
3. 広島高潤 KZ4st spec-R 5W-30 2007/08
シュールにて交換。
今気がつきましたがヒロコはオンラインショップを始めたんですね。
5. シフトアップGP ライン ロングシートカウル 2007/08
シュールにて購入。
走れないことはないけどノーマルカウルは狭すぎるので交換。
特に可も無く不可も無い作り。
転倒を重ねると上部のメッシュ部分が割れたりするが細い箇所なのでデザイン的には仕方ないところか。2013/12
6. シフトアップ アルミアクスルスライダー 2007/08
シュールにて購入。
キタコのスライダーより安かったのでこちらを選択。
7. シフトアップ ガセットステップアッププレート 2007/08
シュールにて購入。
HRC トロフィーで使えるのか微妙でしたが、こちらの方が曲がりにくいらしいので。
取り付ける際にスイングアームのビポットシャフトを引っこ抜くのが面倒と言えば面倒。
8. キタコ スプロケット 2007/08
9. ブリジストン BT601 フロント・リア 2007/08
シュールにて購入
10. ガッデマイズ ステッカー 2007/11
ガッデマイザー * の変身の掛け声「ガッデマイズ！！」をステッカー化。
Google 先生、Microsoft Expression Design というマイナーソフトで作成、印刷所に出して作ったら思いのほか良く出来た。
* 最近、鼻くそをほじりながら思いついたニューヒーロー。この世の理不尽を受けて怒りと悔しさを胸に変身。「ガッデマイズ！」
11. パワーチェック 2007/11
NAP'S 三鷹東八店のダイノマシンにて測定。
気温 23.0 度、気圧 1000mBar, 湿度 28.4%エンジン、キャブ、マフラー、チェーン等はノーマル、キャブセッティングは出荷時状態。
富士ビーチを 2 回、白糸を 2 回走行のエンジン。オイル交換は富士ビーチ 1 回目と 2 回目に交換済み。
12. 武藤商事 プラリペア 2007/12
白糸でコケてカウルがバキバキに。クラッチホルダーも折れる。
カウルはプラリペアとガラスクロスを利用して補修。
型取りくんを利用したらぶっ飛んでどこかに旅立ってしまっていたアッパーカウルの取り付け部も復活する。
杜撰な感じですが丁寧に作業すれば、かなり奇麗にできる予感。こりゃ便利。
曲がっていたアッパーカウルステーはシュールにて曲げてもらってみたら折れたので溶接。
クラッチホルダーとレバーは新品交換。
13. カトリーヌ・レプリカ 2008/08
随分前から用意していたものの、カウルを交換してからと思いつつ、交換しないのでいい加減貼ってみた。
セットで買おう！「だらよ１」「だらよ３」！*
カトリーヌは自転車創業の登録商品なんたらかんたらです。
* このページを見に来る人はさっぱり意味が分からないかもしれないので説明しておくとゲームのアイテムの柄なのです。
14. タペット調整など 2009/02
タペット クリアランスの調整を行う
確認したところ 0.11mm ほどあり規定値の 0.05±0.03 の範囲を超えていたので調整する。
ついでにエンジンハンガーやフレームなどにクラックがないことを確認、キャリパーの清掃などを行う。
15. 対 NSF トロフィー 2009/05
某パルが NSF トロフィーに出たいと仰るのでタイヤと車体をスポンサードしてみる。
メンテナンスは某緑男、お手伝いは某自動車、さてはてどうなることか。
練習は一回のみ、予選で 15-35 にスプロケットを変えただけで 39 秒台に突入して二位になる。
決勝は 2，3 位で抜きつ抜かれつを繰り広げるものの、ラスト二週で転倒グッバイ。
恐ろしい男だぜ…また出たそうだったら出してみよう。
なお転倒の要因は気温上昇によってリアタイヤの温度が上がりすぎたんじゃないかしらん。
あわよくば後日、動画でも載せるか…
16. 緑男メンテナンス 2009/05
ブレーキフルード交換、チェーン調整、キャブレター点検清掃、タペットクリアランス調整、ギアチェンジリンクパーツの組み替え、ギアチェンジペダルのボルト交換、ボルトナット確認、ステアリングステム組み直し、同ベアリング交換、フロントフォーク点検、アクするシャフト交換、オイルドレン・キャップノワイヤリング、エンジンオイル交換など。
- メモ
チェーン調整のネジ、M10 セルフロックナット、ギアチェンジペダル固定ボルト、シム（内径約 12.2 外径約 91 厚み 0.6~0.7) を注文。コントロールユニットにヒビがあるので塞ぐこと。
17 . SHIFT UP ステップアッププレート シルバー 2009/06
緑男にも指摘されたガセットの方の隙間は気になっていたので交換。
18 . ブレーキ、クラッチレバーのナット 2009/09
セルフロックナットに交換する。
19. だらよステッカーを貼る 2010/11
そう、あたしたちはこんなにも不条理な世界に生きているのだらよ、のサントラ、さんだら、とロードブラスターの広告？ステッカーを作って貼る。
業者に出すか…と思ったが、実際に印刷他時の大きさがどうなるかよくわからなかったので、とりあえずプリンタを手に入れてサンプルをつくってみた。
20. カウル補修 2011/12
耐久レースの練習中に友人が転けてダメージ蓄積。
結構バキバキになってきたので FRP 補修キットで補修…したが、エポシキ接着剤みたいな補修キットはイマイチっぽい。
ぱぱっと直すのが目的なので見目は気にしない、気にしないことにせざる得ない。
補修後は、投げ売りされてた適当なアクリルスプレーを吹いとく。
21. マイポンダー補修 2011/12
耐久レースの練習中に友人が転けてマイポンダーがベースプレートから破壊、すっ飛んでったマイポンダーはバキバキに。
外装修理だけですみそうだったが、残念ながら現在、メーカーは補修部品の提供をしていない。
というわけでお買い上げに…
わりとヤバイ値段だったが、サービスで新型外装のモックアップと充電器を貰う。
というわけで削りまくって無理くり新型外装に旧型ポンダーを内蔵した。
もちろん新型充電器できちんと充電できる
GPS ロガー買ったばかりだったので、わりと痛い。
22. Photo Mate 887 GPS ロガー 2011/12
LAP+ で利用出来る GPS ロガー。
ライン、速度、加減速、傾斜角、とまあ小さいのに何でも取れて、十分実用になる。
887 は動作中のインジゲーターがよく分らないのが難点だが、値段も安価だしちょっと測りたい向きにはいいんじゃないだろうか。
LAP+ の操作が面倒くさいときは LAP+Web にアップロードするとだいたい全自動でやってくれて楽だ。
日記として利用できるので、当日の様子などメモも残せるので、ほとんどこっちを利用している。
887 は終息したようで現在は 747Pro Transystem社製 GPSロガー 拡張ソフトウェア「LAP+（ラプラス）」対応版 のみの取り扱いになっている
アクティブあたりからパク…リスペクトされた製品が出たせいなのか、LAP+ は有料になったりしているが無料版でも十分だ。
ただ自分のような、たまにサーキットに行く、レベルだと月額料金で無くて買い切りできるといいのにと思う。
現在は LAP+ 取り扱いの 747Pro Transystem社製 GPSロガー 拡張ソフトウェア「LAP+（ラプラス）」対応版 でないと登録チケットを買う必要があるのでその点は注意した方が良い
23. パワーチェック 2013/11
NAP'S 三鷹東八店のダイノマシンにて測定。
気温 25.8 度、気圧 1006mBar, 湿度 29.8%
エンジンオイル: WAKOS 4CT
ピークパワー 8.0ps, ピークトルク 0.7kgm
車両はノーマルで、エンジンのメンテナンスはオイルとプラグ交換ぐらい。
年間でだいたい 8 回ぐらいの走行、HRC カップを 1 回、FSW の 6 時間耐久レースを 1 回、新車購入時から 6 年後の結果。
ピークパワーも大きくは変わらず何も問題ないように見える。
APE や NEF はまあ色々言われてあれこれ車外部品が出ているが、概ね思うに、いじらなければ壊れない、ように見える。
あまり新車直後とその後そのまんまの車両の比較を見たことが無かったので確認してみた。